Streszczenie

zgodnie z Rozporządzeniem Rady (WE) nr 2027/97 w sprawie odpowiedzialności przewoźników lotniczych z tytułu wypadków lotniczych w wersji Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 889/2002

Niniejsze informacje stanowią streszczenie zasad odpowiedzialności, które muszą być stosowane przez wspólnotowych przewoźników lotniczych zgodnie z przepisami prawnymi Wspólnoty oraz Konwencją montrealską.

Odszkodowanie z tytułu śmierci lub uszkodzenia ciała

Nie ma finansowych ograniczeń odpowiedzialności z tytułu śmierci lub uszkodzenia ciała pasażerów. W odniesieniu do szkód do wysokości 100000 SDR (odpowiada na dzień 3.7.2008 w zaokrągleniu 103014 EUR) przewoźnik lotniczy nie może kwestionować roszczeń o odszkodowanie. Powyżej tej kwoty przewoźnik lotniczy może bronić się przed roszczeniami przez udowodnienie, że nie dopuścił się zaniedbania lub nie zawinił w inny sposób.

Wypłaty zaliczek

Jeżeli pasażer zginął lub został ranny, przewoźnik lotniczy musi w ciągu 15 dni od ustalenia osoby uprawnionej do odszkodowania wypłacić zaliczkę na pokrycie bezpośrednich potrzeb ekonomicznych. W przypadku śmierci zaliczka ta nie może być niższa niż 16000 SDR (odpowiada na dzień 3.7.2008 w zaokrągleniu 16482 EUR).

Opóźnienia w przewozie pasażerów

Przewoźnik lotniczy jest odpowiedzialny za szkody wynikające z opóźnienia w przewozie pasażerów, chyba że dokonał wszystkich racjonalnie uzasadnionych czynności w celu uniknięcia szkody lub nie miał możliwości wykonania takich czynności. Odpowiedzialność za opóźnienie w przewozie pasażerów zawinione przez przewoźnika jest ograniczona do 4150 SDR (odpowiada na dzień 3.7.2008 w zaokrągleniu 4275 EUR).

Opóźnienia w przewozie bagażu

Przewoźnik lotniczy jest odpowiedzialny za szkody wynikające z opóźnienia w przewozie bagażu, chyba że podjął wszelkie należyte działania w celu uniknięcia szkody lub podjęcie takich działań było niemożliwe. Odpowiedzialność za opóźnienie w przewozie bagażu jest ograniczona do 1000 SDR (odpowiada na dzień 3.7.2008 w zaokrągleniu 1030 EUR).

Zniszczenie, utrata lub uszkodzenie bagażu

Przewoźnik lotniczy jest odpowiedzialny za zniszczenie, utratę lub uszkodzenie bagażu do wysokości 1000 SDR (odpowiada na dzień 3.7.2008 w zaokrągleniu 1030 EUR). W przypadku bagażu odprawionego przewoźnik jest odpowiedzialny, nawet jeżeli nie zawinił, o ile nadany bagaż nie był już wcześniej wadliwy. W przypadku bagażu nieodprawionego przewoźnik jest odpowiedzialny jedynie za zachowanie zawinione.

Podwyższony limit odpowiedzialności za bagaż

Pasażer może skorzystać z podwyższonego limitu odpowiedzialności poprzez złożenie najpóźniej przy odprawie specjalnej deklaracji oraz wniesienie dodatkowej opłaty.

Reklamacje bagażu

Jeżeli bagaż zostanie uszkodzony, opóźniony, zagubiony lub zniszczony, pasażer musi jak najszybciej złożyć pisemną reklamację do przewoźnika. W przypadku uszkodzenia bagażu odprawionego pasażer musi złożyć pisemną reklamację w ciągu siedmiu dni, a w przypadku opóźnienia dostarczenia bagażu w ciągu 21 dni od dnia, w którym bagaż został przekazany do jego dyspozycji.

Odpowiedzialność przewoźników zawierających umowę i faktycznych

Jeżeli przewoźnik faktycznie wykonujący lot nie jest tym samym przewoźnikiem, co przewoźnik lotniczy zawierający umowę, pasażer ma prawo złożyć reklamację lub roszczenie o odszkodowanie do każdego z nich. Jeżeli nazwa lub kod przewoźnika lotniczego są wskazane na bilecie, to ten przewoźnik lotniczy jest przewoźnikiem lotniczym zawierającym umowę.

Termin wszczęcia postępowania

Postępowania sądowe z tytułu roszczeń odszkodowawczych muszą być wniesione w ciągu dwóch lat od daty przylotu samolotu lub od dnia, w którym samolot miał przylecieć.

Podstawa niniejszych informacji

Podstawą niniejszych postanowień jest Konwencja montrealska z dnia 28 maja 1999 roku, która została wdrożona we Wspólnocie Europejskiej Rozporządzeniem (WE) nr 2027/97 (zmienionym rozporządzeniem (WE) nr 889/2002) i przepisami krajowymi Państw Członkowskich.

Niniejsze streszczenie lub informacje nie mogą być stosowane ani jako podstawa roszczenia odszkodowawczego, ani jako interpretacja przedmiotowego Rozporządzenia lub Konwencji montrealskiej.