 |
|
|
|
|
|
|
|
| EKSTREMALNE CENY PALIWA, KRYZYS FINANSOWY I SPADEK POPYTU SPOWODOWANY GLOBALNYMI TENDENCJAMI ZNIŻKOWYMI OBCIĄŻAJĄ WYNIKI ROCZNE W 2008 R. |
|
|
|
| Wyniki roczne Grupy Austrian Airlines za rok finansowy 2008
|
|
|
Dr Peter Malanik, Członek Zarządu Austrian tak podsumował dzisiaj położenie spółki w ciągu minionych 12 miesięcy: „Rok 2008 był wyjątkowo trudnym rokiem dla Grupy. Chociaż nasze prognozy dawały solidne podstawy do optymizmu w pierwszych miesiącach nowego roku, sytuacja zaczęła nagle się pogarszać z powodu ekstremalnie wysokich cen paliwa, po czym szybko nastąpił dramatyczny spadek w ilości rezerwacji spowodowany światowym kryzysem finansowym i gospodarczym. Podpisanie w dniu 5 grudnia 2008 r. umowy sprzedaży 41,56% udziałów ÖIAG w Austrian Airlines AG, niemieckiej linii Lufthansa AG stanowiło ważny krok ku zapewnieniu stabilnej przyszłości Grupy Austrian Airlines. Transakcja nadal oczekuje na zatwierdzenie zgodności z wytycznymi Komisji Europejskiej dotyczącymi konkurencyjności i finansowania.”
Dr Andreas Bierwirth, Członek Zarządu Austrian tak skomentował wyniki roczne w 2008 r.: „Na trend biznesowy Grupy Austrian Airlines w wielkim stopniu wpłynęły silnie negatywne okoliczności natury ekonomicznej na całym świecie. Paraliżująco wysokie ceny paliw oraz szybko zmniejszające się zapotrzebowanie na loty spowodowane zapaścią gospodarki miało jednoznaczny wpływ na nasze wyniki od IV kwartału. Jednak mimo tak trudnych okoliczności ekonomicznych, nasza konsekwencja w strategii koncentracji na wschodzie – Focus East, pozwalała na dalsze poszerzanie kluczowych rynków Europy Wschodniej i Środkowej oraz Bliskiego Wschodu, wprowadzenie nowatorskiego Serwisu Premium na Bliskim Wschodzie, a także wdrożenie wielu usprawnień w samych usługach oraz ich jakości. W ten sposób udało nam się utrzymać ilość pasażerów na stałym poziomie: przewieźliśmy ich 10,7 mln mimo trudnej sytuacji gospodarczej, co pozwoliło nam na utrzymanie przychodów operacyjnych w wysokości 2 361,0 mln €, czyli na poziomie nieco tylko niższym niż rok wcześniej. Mimo to wiele czynników – a zwłaszcza wzrost wydatków na paliwo o 31,5% – złożyło się na spadek naszej wartości EBIT z działalności operacyjnej do poziomu –312,1 mln €. Po dokonaniu korekty uwzględniającej jednorazowe skutki EBIT wynosił –35,2 mln €, co znowu stanowiło wartość niższą niż przed rokiem. Jednorazowe skutki nie mające wpływu na płatności, w większości wiążące się z amortyzacją maszyn, przyniosły znaczne obciążenie w wysokości 334,4 mln €. Konsekwencją powyższego jest wynik roczny Grupy po opodatkowaniu: – 429,5 mln €.”
Członkowie Zarządu zauważyli też, że „jeszcze zanim wielkość obecnego kryzysu stała się oczywista, zdaliśmy sobie sprawę, że nie wystarczą tu środki zaradcze natury operacyjnej. Właśnie dlatego wprowadziliśmy do naszej strategii najbardziej fundamentalną zmianę, jaka pojawiła się w ciągu ostatnich dziesięcioleci w historii naszej firmy, a mianowicie zasugerowaliśmy ÖIAG – naszemu głównemu akcjonariuszowi rozpoczęcie procesu prywatyzacyjnego i sprzedaż spółki partnerowi strategicznemu.” |
|
|
|
|
|
Skrócone wyniki roczne: 2008
| kluczowe wskaźniki |
|
2008
|
2007
po korekcie
|
+/- abs.
|
+/- %
|
dochód operacyjny
|
mln €
|
2,530.6
|
2,550.9
|
-20.3
|
-0.8
|
koszty operacyjne
|
mln €
|
-2,842.7
|
-2,508.8
|
-333.9
|
-13.3
|
EBITDAR
|
mln €
|
256.9
|
389.7
|
-132.8
|
-34.1
|
EBITDAR skorygowany1
|
mln €
|
295.4
|
403.2
|
-107.8
|
-26.7
|
wynik operacyjny2 (EBIT)
|
mln €
|
-312.1
|
42.1
|
-354.2
|
-
|
wynik operacyjny2 (EBIT) skorygowany3
|
mln €
|
-35.2
|
55.7
|
-90.9
|
-
|
wynik finansowy
|
mln €
|
-32.5
|
-53.2
|
20.7
|
38.9
|
wynik przed opodatkowaniem
|
mln €
|
-334.4
|
2.8
|
-337.2
|
-
|
skorygowany wynik po opodatkowaniu3
|
mln €
|
-77.7
|
11.0
|
-88.7
|
-
|
wynik netto
|
mln €
|
-429.5
|
3.3
|
-432.8
|
-
|
skorygowany wynik roczny netto 4
|
mln €
|
-76.8
|
11.5
|
-88.3
|
-
|
środki pieniężne netto z działań operacyjnych
|
mln €
|
171.1
|
276.7
|
-105.6
|
-38.2
|
zadłużenie netto w stosunku do kapitału własnego
|
%
|
365.0
|
125.0
|
|
|
wskaźnik kapitału własnego
|
%
|
11.7
|
27.7
|
|
|
ilość przewiezionych pasażerów (miliony)
|
Pasażerowie
|
10.7
|
10.8
|
|
-1.1
|
| wskaźnik wykorzystania miejsc (w lotach rozkładowych) |
%
|
74.4
|
75.1
|
|
-0.7 P
|
Cargo
|
Tony
|
142,624
|
149,535
|
|
-4.6
| |
|
|
|
|
|
1) Skorygowane o zyski/straty wynikające z zarządzenia aktywami, innych kosztów wynikających z transferów samolotów oraz z korekt dotyczących walut, na dzień bilansu.
2) Przed włączeniem spółek powiązanych.
3) Skorygowane o zyski/straty wynikające z zarządzenia aktywami, innych kosztów wynikających z transferów samolotów oraz z korekt dotyczących walut, na dzień bilansu, jak również zyski lub odpisy z tytułu utraty wartości w związku z wyceną samolotów.
4) Skorygowane o zyski/straty wynikające z zarządzenia aktywami, innych kosztów wynikających z transferów samolotów oraz z korekt dotyczących walut, na dzień bilansu, jak również zyski lub odpisy z tytułu utraty wartości w związku z wyceną samolotów oraz amortyzacji podatków odroczonych. |
|
|
|
|
|
Napięta sytuacja dochodowa
W tym kontekście EBIT Grupy Austrian Airlines zmniejszył się znacznie do kwoty –312,1 mln € z kwoty 42,1 mln € w 2007 r. Zmiana ta związana jest przede wszystkim ze wzrostem wydatków na materiały i usługi, w szczególności wzrostem wydatków na paliwo o 31.5%, do kwoty 581,0 mln €, oraz z istotnym spadkiem zapotrzebowania, co miało wpływ na spółkę szczególnie w czwartym kwartale 2008 r. Skorygowana wartość EBIT, uwzględniająca jednorazowe skutki (w szczególności straty z tytułu utraty wartości samolotu użytkowanego przez dłuższy czas oraz amortyzację skapitalizowanych aktywów z tytułu odroczonego podatku dochodowego) wyniosła –35,2 mln €, co również jest kwotą poniżej kwoty z roku zeszłego, wynoszącej 55,7 mln €.
Wynik finansowy Grupy Austrian Airlines poprawił się o 20,7 mln € podczas badanego okresu, do poziomu –32,5 mln € (2007 r.: –53,2 mln €). Na ten fakt wpływ miała przede wszystkim redukcja portfela inwestycyjnego oraz wyceny papierów wartościowych związane z walutami w wyniku zmian wartości USD. Na tej podstawie wynik przed podatkiem wyniósł razem –334,4 mln € (2007 r.: +2,8 mln €). Na dzień 31 grudnia 2008 r., Austrian Airlines uznały jednorazowe niepieniężne rezultaty wynoszące 334,4 mln €, co odzwierciedlone zostało w wyniku po podatku. Z powyższej kwoty 238,4 mln € stanowi stratę z tytułu utraty wartości na samolotach będących w użytku przez dłuższy czas, a 96,0 mln € związane jest z amortyzacją skapitalizowanych aktywów z tytułu odroczonego podatku dochodowego. W bilansie, Grupa Austrian Airlines przedstawiła wynik netto za zeszły rok wynoszący –429,5 mln € (2007 r.: +3,3 mln €).
Zwiększenie przychodu na jednostkę
Przychód na jednostkę (przychód operacyjny mierzony ASK) Grupy Austrian Airlines poprawił się o 5,1% w 2008 r., co wiąże się przede wszystkim z ogólnymi zmniejszeniami zdolności przewozowych oraz zmianami struktury poszczególnych typów ruchu. Z drugiej strony, wzrost kosztów jednostkowych (koszt operacyjny w przeliczeniu na ASK) o 9.0% od 2007 r. wynikał przede wszystkim ze wzrostu wydatków na paliwo.
Niemal stabilny przychód i przychód operacyjny Pomimo reorganizacji i zmiany skali segmentu tras dalekich w 2007 r. oraz pomimo zmniejszenia zdolności przerobowych w segmencie czarterów, całkowity przychód z lotów został utrzymany na względnie stabilnym poziomie wynoszącym 2 361,0 mln € w 2008 r., co oznacza spadek zaledwie o 0,3%. Efekt taki osiągnięto dzięki systematycznemu kontynuowaniu ekspansji grupy na jej podstawowych rynkach Europy Środkowo-Wschodniej oraz Bliskiego Wschodu, dzięki czemu wygenerowano nieproporcjonalnie wysoki wzrost przychodów z lotów. Pozostałe przychody wzrosły podczas badanego okresu o 1,3% do kwoty 101,3 mln €, co wiąże się przede wszystkim z wyższymi przychodami pochodzącymi z leasingu samolotów. W wyniku spadku dochodów pozostałych o 10,1% z kwoty 72,4 mln € w zeszłym roku do kwoty 65,1 mln € w 2008 r., co wiąże się przede wszystkim z niższym dochodem ze zwolnienia rezerw, całkowity przychód operacyjny zmniejszył się nieznacznie – o 0,8% – do kwoty 2 530,6 mln €.
Cena paliwa kluczowym czynnikiem w kosztach operacyjnych
Po raz kolejny wydatki na paliwa stanowiły najważniejszy element kosztów Grupy Austrian Airlines. Ogólnie rzecz biorąc, koszty operacyjne w 2008 r. wzrosły o 13,3% w porównaniu z rokiem ubiegłym, do 2 842,7 mln €. Wydatki na materiały i usługi wzrosły o 5,1%, do kwoty 1 617,5 mln, co wiąże się przede wszystkim z astronomicznym wzrostem ceny paliw lotniczych, który to wzrost odpowiadał za podniesienie wydatków na paliwo o 31,5%, tj. o 139,3 mln €, pomimo zmniejszenia podaży. Co więcej, udział całkowitych kosztów operacyjnych dających się przypisać do kosztów paliwa wzrósł o 2,8 punktu procentowego do 20,4%.
Powodem zwiększenia całkowitych wydatków na paliwo była eksplozja cenowa paliw odrzutowych w 2008 r., czyli zmiana, której nie przewidzieli eksperci. średnia cena paliw lotniczych na poziomie 1 070 $ za tonę oznacza dla paliw odrzutowych wzrost na poziomie 55,6% w porównaniu z 2007 r. Na początku 2008 r,. cena paliwa wynosiła początkowo nieco ponad 918 $ za tonę, a następnie – po lekkiej obniżce w styczniu – stale podnosiła się w ciągu całego roku, osiągając cenę ponad 1 400 $ za tonę pod koniec maja. Po nieznacznej zniżce cen paliw w czerwcu, ceny wzrosły do rekordowego poziomu – 1 452 $ za tonę w dniu 3 lipca 2008. Występujący później trend spadkowy w cenach paliw w dużym stopniu złagodził napięcie na światowym rynku paliw lotniczych. W dniu 31 grudnia 2008, cena paliwa lotniczego wynosiła 437,75 $ za tonę.
W 2008 r. Grupa Austrian Airlines prowadziła nadal swój program zabezpieczeń dla paliw rozpoczęty w 2007 r., dzięki któremu udało się zabezpieczyć aż do 20% rocznego zapotrzebowania spółki na paliwa lotnicze, by wyrównać i ustabilizować ceny paliw lotniczych w perspektywie średnioterminowej. Z powodu rosnącej niepewności na rynku oraz wysoce zmiennych prognoz ekspertów, Grupa poszerzyła swoją strategię hedgingową w lipcu 2008 r. i objęła nią opcje kupna, mające stanowić zabezpieczenie całkowitego zapotrzebowania spółki na paliwo podczas pozostałej części 2008 r. przeciwko dalszym wzrostom cen paliw.
Po to, by choć w części skompensować wyższe koszty paliw lotniczych, Grupa Austrian Airlines zaczęła – podobnie jak większość konkurentów – sukcesywnie stosować dopłaty paliwowe od maja 2004 r. Dopłaty te zostały uwzględnione jako dodatkowe dochody pod pozycją przychodów z działalności przewozowej. Dopłaty te zdołały jednak tylko częściowo pokryć dodatkowe koszty.
Spadek całkowitej ilości zatrudnionych o 1,5% w 2008 r. został zrównoważony przez indeksację wynagrodzeń założoną w umowach zbiorowych. Ogólnie rzecz biorąc, koszty osobowe spadły o 0,7% w 2008 r., do wartości 507,2 mln €.
Inne koszty Grupy w 2008 r. wyniosły 216,6 mln €, co oznaczało zwiększenie o 14,3% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Wynik ten można przypisać przede wszystkim fluktuacji parytetów walut. Planowana amortyzacja aktywów trwałych i wartości materialno-prawnych zmniejszyła się w 2008 r. o 2,6% do 263,0 mln € na skutek zmniejszenia floty na trasach dalekich w roku ubiegłym. Straty z tytułu utraty wartości wykorzystywanych maszyn długoterminowo przekroczyły 238,4 mln €.
Istotny spadek przepływu środków pieniężnych z działalności operacyjnej
W roku finansowym 2008 przepływ środków pieniężnych z działalności operacyjnej wynosił 171,1 mln €, czyli kształtował się na poziomie 38,2% poniżej poziomu z 2007 r. co wiązało się przede wszystkim z istotnym spadkiem przychodów. Przepływ środków pieniężnych z działalności inwestycyjnej, wynoszący w 2008 r. –42,9 mln €, był również zdecydowanie niższy niż w zeszłym roku (–173,6 mln €). Można to wiązać ze zmniejszeniem poziomu zakupów długoterminowych papierów wartościowych oraz niższymi płatnościami za pozyskanie samolotów, innymi aktywami trwałymi i wartościami materialno-prawnymi wraz ze sprzedażą długoterminowych papierów wartościowych oraz zbyciem udziałów Grupy w TUI Österreich GmbH & Co. KG oraz w Wiener Börse Aktiengesellschaft. Przepływ środków pieniężnych z działalności finansowej spadł do poziomu –208,6 mln € w roku finansowym 2008 (2007 r.: –400,5 mln €), co wynika z zakończenia wczesnych płatności związanych z zakupami samolotów w roku poprzednim w związku ze sprzedażą floty samolotów na trasach dalekich zrealizowaną w 2007 r.
Wyższe koszty jednostkowe
Kosty jednostkowe Grupy Austrian Airlines skorygowane, by uwzględnić efekty strukturalne, powiązane z całkowitymi skorygowanymi kosztami operacyjnymi w stosunku do ASK, wzrosły o 9.0% rok do roku, do poziomu 10,21 ct/ASK (2007 r.: 9.37 ct/ASK). Głównymi przyczynami tej sytuacji był wzrost cen paliwa, zmieniona struktura poszczególnych typów ruchu oraz spadek dostępnych pasażerokilometrów. Jednocześnie, wydajność pracowników (przychód z lotu na pracownika) wzrosła w świetle praktycznie stabilnego przychodu z lotów, w wyniku restrykcyjnej polityki personalnej spółki.
Zmniejszenie płynności, ale również zadłużenia netto
Biorąc pod uwagę różnice kursowe, środki pieniężne i ich ekwiwalenty Grupy Austrian Airlines spadły do poziomu 141,8 mln € w roku finansowym 2008, w porównaniu z poziomem 219,3 mln € w 2007 r. Portfel papierów wartościowych Grupy wyniósł razem 163,8 mln €, czyli 42,8 mln € poniżej poziomu zeszłorocznego. Wahania wartości portfela papierów wartościowych sięgające kwoty 45,4 mln € w 2008 r. zostały już uznane jako kapitał własny na dzień 30 września 2008 r. bez uznawania jako zysk czy strata.
Zadłużenie netto Grupy Austrian Airlines spadło o 49,3 mln € w 2008 r., do poziomu 933,6 mln € w zeszłym roku finansowym z uwagi na zaplanowane płatności związane z długoterminowymi papierami wartościowymi, niezależnie od trudnych warunków rynkowych przeważających w badanym okresie. Zadłużenie netto w stosunku do kapitału własnego wzrosło istotnie do 365,0% w wyniku redukcji kapitału własnego, z poziomu 125,0% w 2007 r.
Wskaźnik kapitału własnego poniżej poziomu z zeszłego roku
Na dzień 31 grudnia 2008 r., wskaźnik kapitału własnego Grupy Austrian Airlines wynosił 11,7%, co stanowi spadek z porównywalnej wartości 27,7% na koniec 2007 r. Sytuacja ta związana jest przede wszystkim z sytuacją przychodową, jak również z efektami jednorazowymi. Parametr CVA (wartość dodana wyrażona w kategoriach pieniężnych) wynosił –232,2 mln €, czyli kształtował się również poniżej kwoty –77,8 mln € z 2007 r.
Wzmacnianie roli specjalisty od Europy Środkowej i Wschodniej i Bliskiego Wschodu
Mimo dalszych cięć podażowych i coraz bardziej słabnącego zapotrzebowania, ilość pasażerów przewiezionych przez Grupę Austrian Airlines w dużej mierze pozostała niezmieniona w 2008 r. i wyniosła 10,7 mln. Zmniejszenie działalności w segmencie lotów międzykontynentalnych – będące konsekwencją zmiany perspektyw Grupy w 2007 r. zostało zrównoważone przez wzrost w segmentach o znaczeniu strategicznym, tj. krótkich i średnich. Należy jednak zwrócić uwagę na fakt, że wysokie koszty paliwa ponadnormalnie obciążyły wyniki z działalności. Ogólnie rzecz biorąc, we wszystkich segmentach informowano o zmniejszeniu przychodów. Z drugiej strony, segment przewozów towarowych rozwijał się pozytywnie, a dochody z leasingu maszyn znacznie przekroczyły poziom z ubiegłego roku. Segment lotów rozkładowych nadal ma największy udział (87,7%) w całości przychodów, co czyni go najważniejszym obszarem działalności w Grupie Austrian Airlines.
Loty rozkładowe
Usługi w segmencie lotów rozkładowych – najważniejszym w Grupie Austrian Airlines – przyniosły Grupie dochody w wysokości 2 159,0 mln € w roku finansowym 2008 r. Oznacza to wzrost o 0,3% w porównaniu z poziomem roku ubiegłego: 2 152,1 mln €, pomimo ograniczeń w lotach na trasach dalekich. Przy udziale w wysokości 87,7% w dochodach (w 2007 r.: 87,2%), loty rozkładowe w 2008 r. nadal były bezdyskusyjnie głównym segmentem działalności Grupy Austrian Airlines.
W ramach strategii “Focus East”, Grupa Austrian Airlines kontynuowała swoją ekspansję połączeń do kluczowych rynków regionu “Focus East” (Europy Środkowej i Wschodniej oraz Bliskiego Wschodu) w 2008 r. Grupa skutecznie wzmacniała swoją pozycję na zasadniczych dla siebie rynkach, dodając Soczi, Baia Mare i Irbil (wznowienie połączenia) do swojej sieci tras w kwietniu, a następnie poszerzając ją dalej – o Dżeddę (Jeddah) i Rijad (Riyadh) – od października 2008 r. Po raz kolejny Grupa Austrian Airlines potwierdziła swoją rolę – pioniera i siły napędowej – w Europie Środkowej i Wschodniej. W ciągu minionego roku finansowego, Grupa Austrian Airlines uruchomiła swoje pierwsze loty ze specjalnymi usługami o najwyższej jakości – Serwisem Premium, produktem wysokiej jakości charakterystycznym dla tras dalekich w lotach na trasach średnich, przy specjalnej koncentracji na obsłudze i jakości, na pokładzie specjalnie wyposażonych Airbusów A320. Serwis Premium oferowany jest na trasach do Damaszku, Astany, Teheranu, Kairu, Dubaju, Irbilu, a także Rijadu i Dżeddy.
W świetle napiętych stosunków ekonomicznych oraz nabrzmiałych problemów w przemyśle lotniczym, Grupa wdrożyła również wstępne kroki mające na celu optymalizację wewnętrznych działań biznesowych w formie planowanego dostosowania portfela tras w segmencie lotów rozkładowych. W związku z powyższym, od sierpnia 2008 r. zaprzestano obsługi portu London City Airport, i zmniejszono częstotliwość połączeń z poszczególnymi miastami Europy Zachodniej w rozkładzie zimowym 2008/2009. Dokonano także korekt zdolności przewozowych na trasach do Tirany, Erywania i Tbilisi, a w październiku zakończono loty do Rygi. W nowym rozkładzie połączeń zimowych 2008/2009 nie ma już Chicago, a od stycznia 2009 r. zmniejszono ponadto ilość lotów do Nowego Jorku i Waszyngtonu. Grupa Austrian Airlines została także zmuszona do przerwania połączeń z Colombo (Sri Lanka) z powodu zawirowań politycznych.
W okresie, o którym tu mowa, Grupa Austrian Airlines nadal zwiększała swoje możliwości obsługi tras średnich, pomimo trudnego rynku. Osoby przewożone przez Grupę stanowiły 49,6% wszystkich pasażerów lotniska w Wiedniu i stanowiły tam grupę o wiele większą niż pasażerowie jakiegokolwiek innego przewoźnika. Dla dalszej promocji połączeń tranzytowych – będących integralną częścią strategii działania – Grupa Austrian Airlines kontynuuje koncentrację na rynkowo mniej ważnych portach docelowych, oferujących średnie przepływy pasażerskie, charakteryzujących się słabszą konkurencją, oraz na łączeniu przynoszonych przez nie strumieni pasażerów podróżujących z przesiadkami. W roku finansowym 2008, pasażerowie podróżujący z przesiadkami stanowili 60% wszystkich pasażerów w lotach rozkładowych.
Ruch czarterowy
W segmencie czarterów działalność Grupy Austrian Airlines związana z przelotami na wakacje została połączona pod marką “Lauda Air – The Austrian way to holidays” – Austriacki sposób na wakacje. Większość podaży w tym segmencie w 2008 r. wykonano przy pomocy sześciu odrzutowców B737-800 i jednego Airbusa A321 z wyposażeniem standaryzowanym na poziom klasy ekonomicznej. Podobnie jak w segmencie lotów rozkładowych, także w segmencie czarterów wykorzystywano zdolności przewozowe wszystkich samolotów dostępnych w ramach Grupy Austrian Airlines.
W roku finansowym 2008, Grupa Austrian Airlines po raz kolejny zastosowała plany docelowego dostosowywania zdolności przewozowych w segmencie czarterów, w którym w porównaniu z 2007 r. wykorzystywano generalnie jedną dodatkową maszynę. W sumie Grupa obsługiwała 346 różnych tras w ramach działalności czarterowej w 2008 r., a wskaźnik dostępnych pasażerokilometrów (ASK) spadł o 10,0% poniżej ubiegłorocznej wartości i wynosił 3 000,7 mln, z powodu znacznej redukcji bazy na trasach dalekich i zmniejszenia podaży na trasach średnich. najważniejsze porty przeznaczenia znajdowały się w Grecji, Turcji, Egipcie i Hiszpanii. Podaż udało się nawet podwoić na trasach do Turcji. Ilość pasażerów przewiezionych w segmencie tras dalekich spadła o 50,7% w porównaniu z rokiem ubiegłym, ponieważ obsługa dalekich tras była często odwoływana i loty odbywały się wyłącznie selektywnie. Zimowy rozkład lotów 2008/2009 nadal będzie obejmować popularne porty docelowe, np. na terenie Dominikany i Kenii. Nadal najważniejszymi kanałami sprzedaży produktów czarterów wprowadzanych na rynek przez Grupę Austrian Airlines są największe biura podróży: TUI Austria, Bentour, Rewe Touristik, Inghams, TCA (Thomas Cook), Reiseladen, First Choice Austria a także Jetmarket i Seniorenreisen.
W miarę jak linie nisko-kosztowe koncentrują swoją działalność na rynku turystycznym, zapotrzebowanie w segmencie czarterów przesuwa się ze sprzedaży miejsc sieciom i jednorazowych lotów czarterowych w stronę sprzedaży poszczególnych miejsc, która jest już odpowiedzialna za około 7,7% całkowitych dochodów Grupy w segmencie czarterów. By móc bardziej skutecznie wykorzystać ów trend, linie lotnicze muszą prowadzić elastyczniejsze planowanie, a także wprowadzać na rynek większy procent miejsc na swoje własne ryzyko. Są to zmiany, na które Grupa Austrian Airlines reaguje planowym doborem portów docelowych w ruchu czarterowym z wykorzystaniem sprzedaży pojedynczych miejsc w celu optymalizacji przychodów. Przychody w segmencie czarterów spadły o 6,7% w ciągu omawianego okresu, do wysokości 202,0 mln €. W sumie, zapotrzebowanie na loty czarterowe mimo niesprzyjających warunków rynkowych pozostało na stałym poziomie.
Rozwój floty
Na dzień 31 grudnia 2008 r., na flotę Grupy Austrian Airlines składało się pięć wysoko-wydajnych marek lotniczych, tzw. „rodzin” obejmujących w sumie 12 typów maszyn. Środki wykorzystywane przez Grupę do zmniejszenia tak dużego wachlarza rodzin samolotów przyniosły już wymierne skutki. Przed rozpoczęciem akcji harmonizacyjnej w 2001 r., flota Grupy Austrian Airlines składała się z 12 rodzin i 22 różnych typów maszyn.
Na trasy dalekie wyłącznie na pokładach Boeingów
W celu redukowania nadmiernych zdolności przewozowych na trasach dalekich i redukcji floty, już w grudniu 2008 r. dokonano leasingu dwóch maszyn A340-300 i jednego Airbusa A330-200 poza Grupę Austrian Airlines. Na skutek tego, loty na trasach dalekich obsługiwane przez Grupę opierają się obecnie wyłącznie na Boeingach (B767 i B777).
Flota obsługująca trasy krótkie i średnie
Jeden Boeing 737-600 i trzy Embraery 145 z floty obsługującej krótkie i średnie trasy zostały oddane w leasing poza Grupę Austrian Airlines. Jeden Fokker F100, który do stycznia 2007 r. latał w barwach Slovak Airlines, został przystosowany do Austrian arrows i wykorzystuje się go na krótkich trasach od listopada 2008 r. Pod koniec marca 2008 r., jedna maszyna Dash 8-300 – oddana już wcześniej w leasing liniom Caribbean Airlines z myślą o późniejszej umowie odsprzedaży – została oddana Caribbean na własność. W listopadzie 2008 r., Grupa Austrian Airlines sprzedała kolejną maszynę Dash 8-300 kanadyjskim liniom Air Inuit. Poza powyższymi wyjątkami, nie zbyto ani nie zakupiono żadnych maszyn w ciągu omawianego tu okresu.
Harmonizacja floty regionalnej
We wrześniu 2008 r., Grupa Austrian Airlines podpisała umowę na zakup czterech maszyn Bombardier Q400 Nextgen z opcją na dwie dodatkowe maszyny. Po wprowadzeniu ich na trasy w 2010 r., zastąpią dwie 52-miejscowe turbo-odrzutowce Dash 8-300 i dwa 50-miejscowe odrzutowce CRJ200. Nowe maszyny to kolejny krok na drodze do harmonizacji floty regionalnej. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|