 |
|
|
|
|
|
|
|
| Rekordowa liczba pasażerów z ubiegłego roku utrzymana pomimo redukcji tras międzykontynentalnych: 10,8 miliona pasażerów, przy całościowym wskaźniku wykorzystania miejsc na poziomie 75,5% |
|
|
|
| Wyniki ruchu lotniczego Grupy Austrian Airlines za rok 2007.
|
|
|
Prezes Alfred Ötsch tak skomentował wyniki roczne: „liczba 10,8 miliona pasażerów przewiezionych przez nas w 2007 r. oraz wyższy niż w roku ubiegłym wskaźnik wykorzystania miejsc pokazują, że trzymamy właściwy kurs. Zgodnie z planem udało nam się w pełni skompensować ograniczenia na trasach międzykontynentalnych dzięki poszerzaniu segmentu tras krótkich i średnich. W 2008 r., będziemy nadal koncentrować się nie tylko na przyjętej strategii koncentracji na wschodzie – Focus East, polegającej na obsłudze nowych portów i zagęszczaniu sieci istniejących połączeń na wschodzie, ale też na ofensywie usługowo-jakościowej, w ramach której na jesień br. zaplanowaliśmy wprowadzenie Premium Service – serwisu najwyższej jakości.”
Nadal poszerza się segment obsługi krótkich i średnich tras
Przy około 8,2 miliona pasażerów w lotach rozkładowych, Grupa Austrian Airlines ogłosiła znaczny wzrost w segmencie tras krótkich i średnich za rok 2007. W porównaniu do roku ubiegłego wyniósł on 8,4%. Zwiększenie dostępności o 8,5% (mierzone przy pomocy wskaźnika ASK czyli dostępnych pasażerokilometrów) zostało zrównoważone przez nieproporcjonalnie wysoki wzrost dochodów (w RPK czyli dochodzie z pasażerokilometra) – aż o 11,1%. Na skutek powyższego, wskaźnik wykorzystania miejsc zatrzymał się na poziomie 67,7%, wzrastając o 1,6 punktu procentowego w stosunku do wyników z 2006 r.
Austrian poinformował też o wzroście liczby pasażerów na trasach krótkich i średnich w grudniu 2007 r.; wystąpił tu znaczny przyrost ilościowy – o 8,7% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Wskaźnik RPK w lotach rozkładowych był o całe 11,6% wyższy niż w 2006 r., a wartość ASK zwiększyła się o 10,7%. Wynikający stąd wskaźnik wykorzystania miejsc wyniósł 63,6%, co oznacza wzrost o 0,5 punktu procentowego w ciągu roku.
Udane równoważenie potencjału międzykontynentalnego na rynku
W 2007 r. Austrian przewiózł około 1,3 miliona pasażerów na międzykontynentalnych trasach rozkładowych, to jest o 16,4% mniej niż w 2006 r. Ów planowany spadek był spowodowany właśnie zakończonym planowanym przekształceniem segmentu lotów międzykontynentalnych. Pomimo zmniejszenia dostępności (mierzonej w ASK) o planowane 28,0%, popyt mierzony w RPK spadał wolniej – o 25,2%. To pozwoliło na znaczną poprawę wskaźnika wykorzystania miejsc na pokładach lotów międzykontynentalnych w porównaniu z 2006 r. Zanotowano tu wzrost o 3,1 punkta procentowego osiągając 82,2%.
Podaż miejsc (ASK) na wybranych trasach międzykontynentalnych została w grudniu obcięta o 38,3%, a odpowiadający im spadek przychodu (RPK) wyniósł 38,0% w porównaniu z tym samym okresem w roku ubiegłym. Zmiany te przyniosły dalszą poprawę – o 0,4 punktu procentowego wskaźnika wykorzystania miejsc, który obecnie kształtuje się na poziomie 77,1%.
Loty rozkładowe (trasy krótkie/średnie oraz międzykontynentalne) na poziomie wyższym niż w 2006 r.
W 2007 r. Grupa Austrian Airlines przewiozła około 9,5 miliona pasażerów na pokładach rejsów rozkładowych, co oznacza wzrost liczby przewiezionych osób o 4,2% w porównaniu z analogicznym okresem 2006 r. Biorąc pod uwagę dane zagregowane, dostępność (ASK) w rejsach rozkładowych zmniejszyła się o 13,9% w stosunku do 2006 r. Natomiast wynik mierzony w RPK na pokładach rejsów rozkładowych spadał wolniej, bo tylko o 12,7%, osiągając mimo tego wartości poniżej zeszłorocznych. Skutkiem powyższego, wskaźnik wykorzystania miejsc na trasach rozkładowych wzrósł o 1,0 punkt procentowy względem 2006 r. i wynosi obecnie 75,1%.
W grudniu 2007 r. Grupa Austrian Airlines powitała około 695.000 pasażerów na pokładach swoich rejsów rozkładowych, co oznacza zwiększenie o 2,2% w porównaniu z grudniem 2006 r. Równolegle do zmniejszenia dostępności na pokładach rejsów rozkładowych (ASK, zgodnie z planem, o 19,5%,) przychód (RPK) spadł o 21,2%. W grudniu wskaźnik wykorzystania miejsc wyniósł 70,0%, czyli kształtował się nieco poniżej (o 1.5 punktu procentowego) wartości ubiegłorocznej.
Właściwe pozycjonowanie segmentu czarterów w 2007 r.; poprawa wskaźnika wykorzystania miejsc
W 2007 r., wskaźnik wykorzystania miejsc w ruchu czarterowym wzrósł o 1.3 punktu procentowego w porównaniu z 2006 r., osiągając 78,6%. Chociaż w 2006 r. kilka regularnie wykonywanych międzykontynentalnych czarterowych działało już od listopada, w 2007 r. cotygodniowe loty do Punta Cana rozpoczęły się dopiero 19 grudnia, co przyniosło strukturalny spadek wskaźnika wykorzystania miejsc.
Zmniejszenie ilości pasażerów w tym segmencie w 2007 r. było po części skutkiem zmian strukturalnych (dane porównawcze za 2006 r. uwzględniały Slovak Airlines), a częściowo planowego zmniejszenia dostępności wdrażanego na trasach średnich i międzykontynentalnych dążącego do podniesienia rentowności. W sumie w 2007 r. do lotów czarterowych wykorzystywano o cztery maszyny mniej niż w 2006 r. Dwie z nich przeniesiono na trasy rozkładowe, a pozostałe dwie to własność Slovak Airlines. Mimo trudnego roku, dostępnością lotów czarterowych zarządzano bardzo dobrze, co pozwoliło z powodzeniem równoważyć niekorzystne tendencje rynkowe.
Szczegółowe dane ruchu lotniczego
GRUPA AUSTRIAN AIRLINES (Austrian + Austrian Arrows + Lauda) *
DANE RUCHU LOTNICZEGO
|
grudzień
|
styczeń - grudzień
|
październik - grudzień
|
|
2007
|
+/- % rocznie
|
2007
|
+/- % rocznie
|
2007
|
+/- % rocznie
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
przychód ze zrealizowanego pasażerokilometra w mln kilometrów (RPK)
|
1.274,7
|
-22,7
|
|
20.050,0
|
-14,2
|
|
4.345,6
|
-18,0
|
|
loty rozkładowe
|
1.203,5
|
-21,2
|
|
17.431,6
|
-12,7
|
|
3.978,6
|
-17,7
|
|
trasy długie
|
626,5
|
-38,0
|
|
9.757,3
|
-25,2
|
|
2.087,2
|
-33,6
|
|
trasy średnie i krótkie
|
577,0
|
11,6
|
|
7.674,3
|
11,1
|
|
1.891,4
|
11,7
|
|
loty czarterowe
|
71,2
|
-41,7
|
|
2.618,4
|
-23,3
|
|
367,0
|
-20,9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
dostępne pasażerokilometry (ASK) w milionach km
|
1.837,5
|
-20,6
|
|
26.551,7
|
-15,4
|
|
5.909,6
|
-18,4
|
|
loty rozkładowe
|
1.720,0
|
-19,5
|
|
23.219,0
|
-13,9
|
|
5.398,1
|
-18,0
|
|
Trasy długie
|
812,3
|
-38,3
|
|
11.875,0
|
-28,0
|
|
2.568,0
|
-35,5
|
|
Trasy średnie i krótkie
|
907,8
|
10,7
|
|
11.344,1
|
8,5
|
|
2.830,1
|
8,9
|
|
Loty czarterowe
|
117,4
|
-34,0
|
|
3.332,7
|
-24,6
|
|
511,6
|
-22,6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wskaźnik wykorzystania miejsc %
|
69,4
|
-1,9
|
P,
|
75,5
|
1,0
|
P,
|
73,5
|
0,3
|
P,
|
loty rozkładowe
|
70,0
|
-1,5
|
P,
|
75,1
|
1,0
|
P,
|
73,7
|
0,2
|
P,
|
trasy długie
|
77,1
|
0,4
|
P,
|
82,2
|
3,1
|
P,
|
81,3
|
2,3
|
P,
|
trasy średnie i krótkie
|
63,6
|
0,5
|
P,
|
67,7
|
1,6
|
P,
|
66,8
|
1,7
|
P,
|
loty czarterowe
|
60,6
|
-8,0
|
P,
|
78,6
|
1,3
|
P,
|
71,7
|
1,5
|
P,
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ilość przewiezionych pasażerów (w tys.)
|
722,8
|
-0,1
|
|
10.832,3
|
0,0
|
|
2.470,5
|
1,7
|
|
loty rozkładowe
|
694,8
|
2,2
|
|
9.480,5
|
4,2
|
|
2.316,6
|
3,6
|
|
trasy długie
|
85,8
|
-28,0
|
|
1.285,6
|
-16,4
|
|
285,5
|
-23,4
|
|
trasy średnie i krótkie
|
608,9
|
8,7
|
|
8.194,9
|
8,4
|
|
2.031,1
|
9,1
|
|
loty czarterowe
|
28,1
|
-35,9
|
|
1.351,8
|
-22,3
|
|
153,9
|
-20,6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
przychód ze zrealizowanego tonokilometra (RTK) w milionach km
|
167,2
|
-24,9
|
|
2.559,7
|
-16,0
|
|
564,1
|
-20,6
|
|
loty rozkładowe
|
160,3
|
-23,8
|
|
2.306,2
|
-15,1
|
|
528,6
|
-20,5
|
|
trasy długie
|
98,0
|
-36,4
|
|
1.482,7
|
-24,7
|
|
325,0
|
-32,4
|
|
trasy średnie i krótkie
|
62,3
|
10,5
|
|
823,4
|
10,3
|
|
203,6
|
10,6
|
|
loty czarterowe
|
6,9
|
-43,1
|
|
253,5
|
-23,8
|
|
35,5
|
-21,9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
całkowite dostępne tonokilometry (ATK) w milionach km
|
239,5
|
-25,2
|
|
3.448,8
|
-18,5
|
|
767,1
|
-23,1
|
|
loty rozkładowe
|
227,4
|
-24,3
|
|
3.103,8
|
-17,3
|
|
714,8
|
-22,8
|
|
trasy długie
|
125,2
|
-37,7
|
|
1.834,6
|
-26,2
|
|
395,8
|
-35,1
|
|
trasy średnie i krótkie
|
102,2
|
2,7
|
|
1.269,2
|
0,4
|
|
318,9
|
0,8
|
|
loty czarterowe
|
12,2
|
-38,1
|
|
345,0
|
-27,9
|
|
52,3
|
-26,4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
całkowity wskaźnik wykorzystania miejsc (w %)
|
69,8
|
0,3
|
P,
|
74,2
|
2,2
|
P,
|
73,5
|
2,3
|
P,
|
loty rozkładowe
|
70,5
|
0,5
|
P,
|
74,3
|
1,9
|
P,
|
74,0
|
2,2
|
P,
|
trasy długie
|
78,3
|
1,6
|
P,
|
80,8
|
1,7
|
P,
|
82,1
|
3,3
|
P,
|
trasy średnie i krótkie
|
61,0
|
4,3
|
P,
|
64,9
|
5,8
|
P,
|
63,8
|
5,7
|
P,
|
loty czarterowe
|
56,7
|
-5,0
|
P,
|
73,5
|
4,0
|
P,
|
67,8
|
3,9
|
P,
| * Do stycznia 2007 z liniami Slovak Airlines.
Austrian Airlines należy do Grupy Austrian Airlines, w skład której wchodzą również Austrian Arrows oraz Lauda. Swoje usługi linie świadczą od 1957 r. Od 2000 r. Austrian jest członkiem największego sojuszu lotniczego Star Alliance. Obecnie globalna siatka połączeń Grupy Austrian Airlines obejmuje ponad 130 miejsc docelowych w 66 krajach na pięciu kontynentach. Austriackie linie lotnicze zajmują bardzo silną pozycję w obsłudze ruchu lotniczego na lotnisku w Wiedniu. www.austrian.com
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|